此外,自2023年1月13日8點30分開始,AITO問界將帶來新年新價格,問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,問界M7調整后售價為28.98萬元起。

此前不久,特斯拉也宣布了大幅降價。新年里國補退場,不少車企業宣布調漲價格來保證利潤,而在這樣的背景下,特斯拉、AITO問界卻紛紛降價,隨后會不會有更多車企加入到降價大軍中來,2023年利潤微薄的新能源車企將面臨怎樣的競爭壓力?
特斯拉、AITO問界降價提升市場份額
今年1月6日,特斯拉中國在官網上宣布,在售Model 3及Model Y全系國產車型將調整售價,Model 3起售價直降3.6萬元,Model Y起售價直降2.9萬元,兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等,創下特斯拉中國售價歷史新低。
該消息一出,立即在特斯拉車主中引發熱議,不少特斯拉車主甚至組建了“維權群”。然而特斯拉此次降價也讓其訂單數量大幅增長。據稱,#特斯拉3天內獲得3萬輛中國消費者訂單#的詞條一度登上微博熱搜榜第一位。
雖然特斯拉并沒有公布增長數據,但是不少特斯拉店里的訂單瘋漲。上海一位特斯拉銷售人員對媒體表示:“降價之后,店里平均一天訂單量達到150輛,最近每天都要加班到晚上10點?!庇邢⒎Q,有其他品牌的意向客戶,特斯拉降價,轉而考慮購買特斯拉。
從特斯拉的銷量數據來看,2022年,特斯拉全年交付量為131.39萬輛,同比增長40%,然而距離特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年年初定下的提升50%的目標仍有差距。埃隆·馬斯克此前表示,通過降價來增加銷量,盡可能快地實現增長。
在過去一年中AITO問界成長很快。2022年3月AITO問界的首款車型正式交付,僅僅經過幾個月時間,便在8月實現交付量破萬的成績,并連續三個月保持在月交付過萬的水平,雖然11月銷量有所下滑,在12月銷量再次破萬,達到10143輛。
余承東表示,2022年AITO問界全年交付超過7.5萬輛,是成長最快的新能源汽車品牌。在接下來的日子里,AITO問界必然希望能夠持續快速增長,在特斯拉降價的壓力下,AITO問界以降價來保持市場份額的快速增長似乎很有必要。
2023年新能源汽車將迎來新一輪淘汰賽
當前,不少新能源車企可能處于兩難的境地。大家知道,從今年1月1日起新能源國補退場,為了保證利潤,不少車企紛紛調漲價格,比如比亞迪此前就宣布,從2023年1月1日起,對旗下車型售價上調2000-6000元不等;北汽、東風等對旗下新能源車型也上調7000-9000元不等;廣汽埃安也將上調3000-8000元。
而此時,特斯拉卻反而進行大幅降價,短期內訂單快速增長,這將會給其他車企帶來不小的壓力。就如上文所言,已經有其他品牌的意向客戶,因為特斯拉降價,轉而考慮購買特斯拉。有小鵬汽車的銷售人員表示,小鵬P7受到了一定沖擊。據稱,比亞迪海豹也受到較大影響。
對于其他車企來說,為了保證市場不被搶走,跟進降價是必要的。然而對于本身利潤就小,甚至還處于虧損的車企來說,降價可能意味著虧損進一步加大。
據一位合資車企內部人士介紹,因為車企前期在平臺、技術研發上投入很大,再加上需要給外企支付一次性的開發費,目前公司電動車的經濟性還是負的,再降價的話,虧損更大。另一位日系車工作人員稱,以公司的混動車型為例,企業混動系統研發成本很高,國內生產還需要支付專利授權費,價格很難降下來。
事實上,AITO問界降價對利潤也有影響。此前其銷售人員表示,AITO問界的車型在內飾、配置上有很多是特斯拉不能比的,豐富的配置決定了AITO問界的單車利潤并不高。
降價之后如何保證利潤?賽力斯的相關人士稱,降價對單車毛利率肯定有影響,降價之后的利潤要從量和價兩個方面考慮,也就是看能否有足夠的銷量來達到量價平衡。
對于不少車企來說,降價之后就要面臨銷量能否得到足夠提升的壓力?,F在造車新勢力本身還處于虧損的狀態,比如零跑汽車,年銷量已經突破10萬輛,該公司創始人朱江明曾表示,零跑汽車需要到40萬至50萬輛銷量規模才能達到盈虧平衡點??上攵?,如果再降價,銷量增長壓力有多大。
而特斯拉之所以能夠降價,是因為特斯拉的市場規模在大幅提升,成本在降低。另外據了解,特斯拉上海工廠的產能超過了其在中國市場的銷量增速,如果訂單無法與產能匹配,工廠運轉也需要成本,因此通過降價增加銷量對特斯拉利潤的影響沒那么大。
從保證銷量來看,未來或許還會有車企跟進特斯拉、AITO問界降價。事實上,小鵬汽車雖然沒有發布官方消息,不過據其銷售人員表示,近日,小鵬汽車針對小鵬P7 480版本的車型進行了幾千元的降價。
整體而言,對于不少利潤小、還處于虧損狀態的車企來看,無論降價與否都將面臨極大的困難。不降價意味可能難以持續獲得市場,降價的話,如果銷量不能實現較大幅度的增長,虧損將會進一步加大??梢钥吹?,新能源汽車已然迎來新一輪的淘汰賽,接下來預計將會一些車企逐漸走向退場。
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